荒れまくる香港は気になるし、まだいくつかネタもありますが〜
アクセス数低過ぎ〜!
7月1日午後遅く、京都の老舗喫茶店で〜
(2)仕事の打ち合わせ兼ねての遅いランチが済み、帰りの新幹線まで、ぽこっと3時間ほど空きました〜そこで最寄り駅烏丸御池から直通列車でやってきたのは「それにつけても京津線」四宮(しのみや)でした。
(4・5)
ポール時代から京津線の車庫があった四宮、建屋こそ無くなりましたが、留置線の配置や、大津寄りの折り返し線には昔の面影が残っていますね。
(6)
(7・8)初めてやって来た昭和42年、ポール電車なのに下り急行が各停を抜いたり、高速電車風の架線鉄柱など、インタアーバン的風景に痺れました。
嬉しくないこともいくつか〜
追分〜大谷間の架線鉄柱もポール時代からのもの〜なんてことが嬉しい架線鉄柱フェチです。
(20・21)でも、今回は新しいアングルにトライしてみましたので、それは次回に!
ではまた。
この記事へのコメント
モハメイドペーパー
四宮は写真(5)の茶色い煉瓦の建物が喫茶店だっと思いますが、まだ営業しているのだろうか。
Cedar
御陵〜三条間はもともと自社線だったんですから、第2種事業社として運賃値下げすればと思いますが、京都ではお上が強いのでしょうか?高い製造費かけた電車がガラガラなのは心痛みます。
四宮の煉瓦喫茶店、しっかりチェックさせていただきました。営業中でしたよ。
ひでほ
あと電車たのしそう。
なんか諸外国の列車を紹介する番組みたい、
神社からの撮影に期待モード。
Cedar
サンドイッチは京の老舗喫茶らしく、マジうまかったです。
やはり京津線はたのしい電車です。
EF510-230
Cedar
乗り入れが失敗というか、運賃制度やダイヤで京都市の横暴を許したのがいけませんね。乗り換えの不便さも地下鉄にはつきものだし。
伊豆之国
他の方も口をそろえておっしゃっていますが、やはり地下鉄乗り入れは「自分で自分の首を絞める」結果になってしまったと思えます。
11番の写真に出ている時刻表を見ると、やはり日中1時間に3本にまで減った阪堺恵美須町方面と全く同じ。この本数では「すぐ乗れるのが当り前」という「大都会の電車」としての役目を全く放棄しており、阪堺恵美須町ともども、今後の行く末が不安です…。
Cedar
地下鉄とのハードソフト面の調整が今からでも出来ないか、ポール時代、いつも賑わっていたころを知ってるだけに切実に思います。
Chitetsu
なんだか残念なことになっていますね〜。
路面のままグレードアップの方が良かったような。
Cedar
日本一高い建造費の電車が泣いてます。
中之島線といい京津線といい、京阪は地下乗り入れでは下手打ってますねー。
大津の街の活気の無さも気になるし〜なんとか頑張って欲しいです。
Junior
実物の鉄分ほぼゼロの僕がそう思うんだから‥。
路面区間廃止後、地下鉄東西線の蹴上までは何度も乗ってますけど、その先は廃止後乗った事もないので、知りませんでした。
三条の駅も全て地下になってからかつての活気・賑わいが感じられないし。
京阪としちゃ実質的に路線が繋がってるワケじゃないので、分社化して手を切りたいのが本音じゃないですかね?
P.S. アクセス数を気にしてたら、この時代ブログなんてやってられませんぜ。
ウチなんざ一日ひと桁がフツーだし。(^..^;)
Cedar
駅で時刻表見てガーン!でした。
ポール時代は急行普通各々15分ヘッドでしたから。
分社化の噂は出たり消えたりですね。
psの件も分かっちゃいるけど、海外ネタやるとガクンです。英国ナロー好きのChitetsuさんと常々嘆いてます。